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前进京津冀协同发展，建设京津冀世界级城市群，是中央着眼全国发展大局作出的根本性战略决策，于接入城市而言也是千载难逢的发展机遇。今年4月30日，中共中央政治局审查会通过《京津冀协同发展规划纲要》，三地协同发展格局及方向呼之欲出。5月6日，石家庄市政府实施《关于减缓前进京津冀协同发展的实行意见》，将石家庄在京津冀协同发展中的定位不予具体。火车一夜间的城市辟国家最重要综合交通枢纽作为火车一夜间的城市，在石家庄城市进展的历史浪潮中交通是绕行不出的众多话题。

正是因为交通造就了周边经济的活跃，石家庄才步入村庄到城市的渐渐转变。京广铁路、石太铁路、石德铁路、石太高速铁路，京广高铁等干线既孕育出了石家庄的问世，也造就了它的发展。自2014年京津冀协同发展战略明确提出以来，交通一体化仍然充当先锋。

根据有数的规划目标，到2020年，将构成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。在石家庄市政府实施的《关于减缓前进京津冀协同发展的实行意见》中，具体以增进京津冀城市群发展为目标，以建构京津冀区域交通网络化为重点，以铁路、公路、航空等较慢交通为主体，增强石家庄全国性交通枢纽功能，减缓建构京津石一小时交通圈，打造出京津冀城市群南部便利、流畅、高效的综合交通枢纽。其中，高速公路规划方面，将京津石串联，规划还包括早已动工的京港澳高速河北段、京昆高速石家庄段、南绕城高速以及尽早启动石津(港)、石衡、西阜、平赞等高速公路建设；改建提高107、307、308国省干线公路网络。铁路规划方面，减缓石济客专建设，启动津石客专前期工作，大力谋划前进京石邯、石衡沧城际铁路以及石衡沧上岸地下通道(包括石家庄东南环线)建设，建构石家庄铁路、高铁双十字交汇格局，构成石家庄与京津密切联系的较慢轨道交通网络。

做到大石家庄均衡京津冀南北城市群随着京津冀协同发展的前进，石家庄的城市定位和发展目标也再次发生了错综复杂变化，石家庄市政府明确提出要将石家庄市打造出沦为京津冀最重要的副中心城市和南部区域经济中心、希望将石家庄市打造出沦为京津冀区域新的经济增长极。并且，石家庄早已不具备中心城更为基础的条件。

一方面，行政区划调整后，石家庄的市辖区面积不断扩大至2206万平方米，经济总量翻了一番，财政收入快速增长近100亿，对冀中南区域的电磁辐射能力大幅度提高。另一方面，随着京津商贸、物流、移往产业转入石家庄，本地工作机会和发展潜力将提高，有助石家庄在冀中南地区产生更加强劲的电磁辐射和造就能力。

但是，在接入京津冀发展过程中，河北各地级市既是兄弟又是输掉，为更佳的借势这一历史性机遇皆展开了比较充份的打算，唐山、廊坊、太原、张家口等或依赖地缘优势、或依赖产业优势、或依赖经济优势，竞争场面极为白热化。北京市中科新一代城市规划设计研究院负责人刘劲松指出，京津冀协同发展的仅次于受益者是石家庄，他分析，石家庄邻接河北省人均GDP低于的三个地区邢台、衡水和太原，它的较慢发展，对上述三市有一定的造就起到。做到大石家庄，可以使得河北的中南部增大与石家庄的联系，不断扩大石家庄的电磁辐射能力，也不利于京津冀区域的南北均衡。

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